25.07.2021

Часто задаваемые вопросы о модификациях Toyota Supra

Что означает БПУ (ТМ)? (BPU (TM) является товарным знаком SupraStore.com)

Основные улучшения производительности. Этими модификациями являются: трехдюймовая дренажная труба полной длины (с или без высокопоточных катушек), выхлопная система 3 дюйма (75 мм) или более (18 фунтов на кв. Дюйм) и выпрямитель нагнетателя (GReddy BCC), необходимый для достижения это ускорение без активации заводской отсечки топлива при 14-15 фунт / кв.дюйм. Это модификации, которые доказали, что обеспечивают лучшее соотношение HP и $$ $$.

Что означает +, когда кто-то говорит BPU (TM) +? А что такое ВСУ?

Это означает любые дополнительные модификации, генерирующие энергию, кроме базовых модификаций BPU (TM). Один «+» относится к Adj. Кулачковые шестерни и шкивы под приводом, второе «+» относится к контроллеру топлива, обновлению ECU и т. Д. Например, Supra с модификациями BPU (TM), а также фронтальный промежуточный охладитель называется BPU (TM)) +. Если вы добавите шестерни к нему, это будет BPU (TM) ++ и так далее. Термин «BPU (TM)» используется до тех пор, пока вы не улучшите турбо (ы). Затем он называется APU, расширенные обновления производительности. Эта маркировка охватывает практически любые модификации, которые могут быть сделаны.

Какие первые модификации двигателя я должен сделать?

Я рекомендую начать с увеличения заряда стандартных турбокомпрессоров примерно до 18 фунтов на квадратный дюйм. Для этого потребуется высококачественный счетчик и счетчик пополнения (GReddy BCC). Вы достигнете около 15 фунтов на квадратный дюйм с запасной водосточной трубой. Это обеспечит добавление около 30 rwhp. После завершения этих модификаций следующим логическим шагом будет установка водосточной трубы и выхлопной системы одновременно. Теперь вы будете в полном BPU (TM).

Что делают разные "свободные моды"?

Есть много разных "бесплатных модов" для Supra TT. Я буду обсуждать только некоторые из них здесь. Те, которые я буду обсуждать, делятся на три категории: управление пополнением, отключение EGR и TTC или True Twin Conversion.

Три режима управления пополнением: Bleeder-T Mod, Clamp Mod и VSV Bypass Mod. Каждая из этих модификаций увеличивает уровни перезарядки без использования контроллера перезарядки. Однако вам необходимо внимательно следить за индикатором заряда и следить за тем, чтобы он не позволил вам слишком сильно увеличить турбонагнетатель (18 фунтов на кв. Дюйм — безопасный уровень).

Другие моды являются режимами истинного двойного преобразования (или TTC). Эта модификация отключает работу последовательного сдвоенного турбокомпрессора и заставляет турбокомпрессоры работать параллельно (оба включаются одновременно). Это должно обеспечить немного лучшую мощность в среднем диапазоне (до того, как второй турбокомпрессор будет нормально подключен) и обеспечивает более плавный диапазон мощности без резкого увеличения усиления из-за перехода от первичного к вторичному. Это, однако, явно снижает мощность низшего класса и повышает уровень шума выхлопа, и, следовательно, может быть нежелательным на улице. Два типа режимов TTC — это традиционный режим TTC, который включает в себя 2 метода, прокладку кабеля привода или установку одностороннего клапана, и электронный режим TTC (ETTC).

Последний модем, о котором я расскажу, это мод EGR. Это отключает систему рециркуляции выхлопных газов, которая предназначена для выбросов, и, следовательно, эта модификация предназначена только для использования в полевых условиях. Этот режим предназначен для предотвращения перегрева цилиндров 5 и 6, что может вызвать ожоги клапанов.

Сколько энергии будет производить моя машина в БПУ (ТМ)?

Это зависит от автомобиля, условий и тюнинга. Большинство BPU (TM) только Supra Twin Turbo тормозит от 370 до 410 лошадиных сил на задних колесах. Это обычно достигается при умеренных температурах, сбрасывая ECU (чтобы удалить все, что изучил ECU), и часто немного неэтилированного гоночного топлива с высоким октановым числом. На улице мощность будет снижена, особенно в плохую погоду, но следует сохранить как минимум 90 процентов мощности.

Какой тип ET и скорость ловушки 1/4 мили я должен использовать только на BPU (TM)?

ПЕРЕМЕННАЯ варьируется в зависимости от навыков водителя. А также условия трассы, высота над уровнем моря, температура окружающей среды, влажность и подготовка к гонке. Но большинство из них находятся в диапазоне от 12,3 до 12,9 эт при скорости ловушки от 112 до 119 км / ч на уличных шинах. Время может упасть до 11 лет с радиальными тормозами, хорошим водителем и хорошими условиями, а также надлежащей подготовкой перед гонкой.

Какая максимальная скорость BPU (TM) и Supra TT?

Скорости в пределах средней скорости 180 км / ч должны быть достижимы. После выключения ограничителя скорости, конечно, вытащить предохранитель "TRAC".

Будут ли модификации BPU (TM) отрицательно влиять на срок службы моего двигателя и трансмиссии?

Да, но не в значительных количествах. Если автомобиль обслуживается надлежащим образом и к автомобилю относятся с некоторым уважением к компонентам, вы должны сохранить большую часть срока службы силового агрегата. И учитывая тот факт, что Supra, безусловно, является одним из самых надежных и долговечных спортивных автомобилей, он прослужит дольше, чем большинство ухоженных спортивных автомобилей STOCK. Единственными компонентами системы привода, которые заметят значительное сокращение срока службы, будет первичная муфта. Скорее всего, это не займет более 8-10 000 миль один раз в BPU (TM). Это особенно относится к случаям, когда автомобиль развивает высокие скорости на 5-й и 6-й передачах с полностью открытой дроссельной заслонкой. Если запасное сцепление имеет большой пробег или уже начинает проскальзывать, вам необходимо спланировать новое высокопроизводительное сцепление. Кроме того, стандартные турбонагнетатели будут подвергаться немного более короткому периоду использования (насколько короткий будет зависеть от того, как вы ведете и управляете автомобилем, и от того, сколько заряда вы можете запустить)

Какова надежность Supra Turbo с 600 л.с.?

Шасси, электрические компоненты и компоненты подвески должны оказывать незначительное влияние на надежность управляемых улиц Supras. Базовый двигатель 2JZ-GTE должен поддерживать этот уровень мощности достаточно хорошо. Как долго зависит от обслуживания, сколько вы ездите и как часто. Но обычно Supras может работать годами на этом уровне мощности. Надежность трансмиссии будет зависеть от того, будет ли она автоматической или ручной. Запасной автомат не будет поддерживать такую ​​высокую мощность, потребуется встроенная коробка передач, а его надежность будет зависеть от его конструкции и конструкции. 6-ступенчатая механическая коробка передач должна хорошо держаться, как и задний дифференциал и оси.

Единственное реальное беспокойство о надежности на этих низких уровнях мощности будет окружать фактические изменения, которые вы делаете. За исключением недостатков в установке, используемые компоненты, даже очень высокого качества, могут быть ненадежными по сравнению с заводскими компонентами, потому что встроенные компромиссы, которые существуют во всем, в большей степени склонны в сторону максимальной производительности, чем самой высокой надежности (имейте в виду, что речь идет о тойоте, стандарты надежности которой чрезвычайно высоки). Это может включать элементы топливной системы, элементы турбонаддува и особенно электронную магию. В целом, конфигурация, которая ОЧЕНЬ хорошо продумана или использует компоненты ОЕ в максимально возможной степени без перегрузки, будет иметь * почти * надежность инвентаризации. Настройка компонентов, выбор компонентов и их соответствие сыграют ОГРОМНУЮ роль в этом.

Каковы пределы мощности различных заводских компонентов (дифференциал, трансмиссия, двигатель и т. Д.)?

На самом деле не было достаточно отказов, чтобы действительно установить предел для различных компонентов силовой передачи. Двигатель может выйти из строя при заводском уровне мощности, если он работает опасно плохо. Но когда они хорошо настроены, внутренние компоненты двигателей (поршни, шатуны, кривошип, прокладка головки и т. Д.) Надежны до 700 оборотов в минуту. Но, конечно, при этих уровнях мощности, если двигатель не настроен и не настроен должным образом, это буквально бомба, ожидающая запуска, но она будет такой же для встроенного двигателя. Некоторые владельцы сместили свои внутренние ресурсы до предела и значительно превысили 800 рт.ст., и даже приблизились к 900 рт.ст. Я до сих пор не понимаю, как такой перегруженный двигатель прошел счетчики зерна в Toyota Corporate.

Getrag с 6 скоростями абсурдно силен для передачи оригинального оборудования. На его ограничения будут сильно влиять такие техники вождения, как стрельба, и будет ли использоваться изменение мощности. Даже в тяжелом режиме, Getrag должен быть в состоянии выдержать 700RWHP довольно хорошо. Если вы относитесь к нему с некоторым уважением, он должен быть в состоянии выдержать около 800 кВт-ч или более, хотя на этих уровнях вам нужно быть очень осторожным и уважительным.

Повреждение дифференциала, оси, шарнира и приводного вала ОЧЕНЬ редко. Так что у меня не так много информации о пределах отказов. Для уличных шин было бы почти невозможно сломать любой из этих элементов на ЛЮБОМ уровне мощности. Шины будут вращаться до того, как они загрузят трансмиссию. Шины действуют как автоматический выключатель. Если вы запускаете джойстик, это, очевидно, неверно, но они доказали, что обладают способностью 10 или даже 9 секунд.

Повлияет ли модальность BPU (TM) на характеристики вождения, шум в салоне и низкое энергопотребление?

Это не оказывает негативного влияния на обработку. Уровень шума внутри зависит от выбранной выхлопной системы. Некоторые сделают это намного громче; некоторые на самом деле сделают его тише. Но большинство чуть громче, чем на складе. Но добавленные дБ также сочетаются с ОГРОМНЫМ выхлопом, поэтому оно того стоит. И интерьер Supra в любом случае довольно тихий, поэтому на шоссе он будет ОЧЕНЬ пригоден для жилья. Когда дело доходит до низкой выходной мощности, водосточная труба значительно уменьшает Turbo Lag. Так что мощность и низкое качество отклика намного лучше, чем на складе.

Будут ли моды BPU (TM) негативно влиять на выбросы?

Пока используется кот с высоким расходом, выбросы не должны быть затронуты, и визуальный осмотр должен продолжаться. Если вы едете без каталитических нейтрализаторов, вы делаете это на свой страх и риск и не пройдете визуальные испытания или испытания на выбросы.

Влияет ли модификатор BPU (TM) на пробег топлива?

Для спокойной езды, например легкого дросселя, пробег не должен оказывать существенного влияния. Тем не менее, пробег будет значительно уменьшаться, если вы будете ехать «энергично», я боюсь, что большая мощность означает больше сжигаемого топлива.

Стоит ли устанавливать «Впуск» (открыть фильтр)?

Это немного похоже на это, и нет ответа. Основной фильтр в сборе является ограничением потока, а входное отверстие с открытым элементом увеличит потенциальный поток. Однако он также втягивает больше нагретого воздуха в моторный отсек, что может отрицательно сказаться на производительности. Я советую либо модифицировать запасную коробку фильтра, либо установить коробку с охлаждением воздуха, такую ​​как Max Air. Дополнительным преимуществом фильтров с открытыми элементами является то, что они позволяют легко слышать основной турбонаддув и перепускной клапан.

А как насчет запасного интеркулера?

Запасной промежуточный охладитель работает на стандартных турбонагнетателях примерно до 17 фунтов на квадратный дюйм, после чего вы, вероятно, заметите значительное увеличение, особенно при более высоких температурах, с хорошим промежуточным охладителем спереди. Однако следует помнить, что он заблокирует часть воздушного потока к радиатору, а также немного уменьшит реакцию.

Стоит ли заменять заводские резиновые шланги Intercooler на металлические шланги с вторичного рынка?

Это не повредит. Но это тоже мало поможет. Самое большее, вы можете немного увеличить реакцию дросселя, но, по крайней мере, это будет выглядеть лучше.

А как насчет топливной системы, достаточно ли запасных форсунок и топливного насоса, чтобы вместить BPU (TM)?

Да, запасная топливная система очень безопасна и надежна до 450 оборотов в минуту, хотя я рекомендую обходить демпфер пульсации топлива. Больше, чем это, и я настоятельно рекомендую тонировать автомобиль и использовать широкополосный датчик O2 (не дешевый A / F-метр, подключенный к базовому O2), чтобы проверить соотношение топлива при высоком заряде. 11,5: 1 будет безопасным соотношением топлива.

На что рассчитаны стандартные форсунки?

540 см3 / мин

Получит ли Supra выгоду от контроллера топлива?

BPU (TM) и Supra работают немного лучше, когда дело доходит до топливных отношений. Вредит силе. Обеспечивает запас прочности, который делает повреждение двигателя детонацией маловероятным. Если вы получите контроллер топлива и настроите его правильно (на динамометре, с точным индикатором EGT и высоким диапазоном O2 (запасные датчики O2 не точны), вы сможете получить заметное количество энергии. Одним из самых популярных электронных контроллеров топлива является A & # 39; PEXi S-AFC и поля SFC тоже хороши.

Что я должен использовать, чтобы увеличить свой уровень пополнения, электронный контроллер пополнения или ручной BC?

Использование ECB — это самый безопасный способ увеличить ваше пополнение, предотвратить скачки и чрезмерное усиление. Но это действительно сводится к вашему бюджету. Если вы можете позволить себе ЕЦБ, получите его. Если вы не можете, используйте MBC. И всегда следите за этим индикатором пополнения. И все, что вы используете для контроля за пополнением, помните, чтобы не увлекаться. Я не рекомендую регулярно превышать 18 фунтов на квадратный дюйм.

Какой лучший электронный контроллер пополнения счета?

Там действительно не ЛУЧШИЙ. Несмотря на то, что A & P 39i AVC-R является хорошим устройством, оно обеспечивает намного больше контроля пополнения, чем другие EBC, но его также сложнее установить и настроить. Новый блок Blitz тоже хорош. Большинство крупных производителей создают достойные единицы. Просто избегайте моделей с нечеткой логикой, если у вас все еще есть последовательные стандартные турбокомпрессоры, они будут «сбиты с толку» неестественным поведением последовательной системы.

При установке ECB, я должен подключить его к обоим Wastegates Turbo?

Первичный Турбо — единственный вестгейт. В режиме полного двойного турбо усиление обоих турбо регулируется задним бортом главной турбины. Так что подключайте его только к Первичным.

Некоторые говорят, что мне нужно заменить ECU на перепрограммированный вместо того, чтобы просто использовать буст-контроллер. Это я

Перепрограммированные ECU для Supra TT стоят ОЧЕНЬ $$$. Они в пределах 1200 грн. И не было доказано, что они обеспечивают значительное повышение производительности или безопасности в автомобилях на уровне BPU (TM). Их преимущества проявляются в автомобилях с улучшенными турбонаддувом. Просто убедитесь, что вы покупаете ECU или перепрограммируете его в уважаемом магазине, который знает, что они делают. И адаптировать его под конкретную машину (привычки вождения и мода). Я также рекомендовал бы взглянуть на программируемые системы AEM.

Каков безопасный уровень пополнения для BPU (TM)?

Общий консенсус составляет 17-18 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые люди подняли его выше, но я не рекомендую его, если у вас нет денег, чтобы заменить / обновить турбонагнетатель.

Какая дренажная труба рекомендуется?

Дренажная труба без кошек RMM (или Rod Millen Motorsports) используется чаще всего. Тем не менее, есть много других брендов. Некоторые водосточные трубы, такие как Random Technology DP, оснащены каталитическим преобразователем с высоким расходом.

Влияет ли высокая производительность кошки на производительность?

Это будет иметь некоторое влияние на выходную мощность, но не сильно. Его точное влияние на HP неясно, но, вероятно, стоит максимум несколько HP, возможно, 5-15 HP при уровнях мощности BPU (TM).

Что такое водосточная труба?

Это секция выхлопной системы, которая соединяет выход секции турбонагнетателя с выхлопной системой Cat-Back. Водосточная труба также является местом, где расположены два катализатора, а также датчик O2 (или датчики на автомобилях OBD-II).

У меня есть машина OBD2. Могу ли я установить дренажную трубу?

Да. Но если у DP нет катализатора и второго места для датчика O2, вы выключите индикатор двигателя, если только вы не получите одну из этих «черных коробок O2».

Какие выдохи самые громкие?

Tanabe Racing Medallion и HKS Hiper Titanium — две самые громкие системы.

Какие выхлопы самые тихие?

Кажется, самый тихий — это гипер медальон Tanabe, изъятый ​​медальон Tanabe G-Power и уличное представление GReddy (SP). При чем меньше, чем полный газ, они не громче, чем запас. Но когда они полностью открыты, они, похоже, немного «просыпаются».

Какие рекомендуются выхлопные системы?

Это зависит от ваших личных предпочтений. Ниже я поделюсь некоторыми из моих рекомендаций, основанных на определенных комбинациях предпочтений.

Тонкая стилизация / очень низкая стоимость:

-Случайная технология (75 мм, полностью из нержавеющей стали)

Тонкая стилизация / низкий уровень шума / умеренная стоимость:

-Greddy Street Performance (80 мм)

-Tanabe Super Hyper Medallion (80 мм, полностью из нержавеющей стали, 50 шт.)

Тонкая стилизация / Умеренный уровень звука / Умеренная стоимость:

-ATR (75 мм, полностью из нержавеющей стали)

Стильный дизайн / Низкий-средний уровень шума / Низкая стоимость:

-HKS Dragger II (85 мм)

Стилизованная стилизация / низкий уровень звука / умеренная стоимость:

-Greddy Power Extreme (80-94 мм)

-HKS Super Dragger (95 мм)

Со вкусом выглядящий / умеренный уровень шума / высокая стоимость / супер легкий:

-Teilside Tear Drop Titanium (90 мм, полный титан)

Со вкусом дикий стиль / низкий уровень шума / умеренная стоимость:

-ТРД 2-го поколения.

Wild Styling / умеренный уровень звука / низкая стоимость:

-A & # 39; PEXi N1

-HKS Hiper (75 мм)

Wild Styling / умеренный уровень звука / умеренная стоимость:

-A & # 39; PEXi GT Spec (95 мм, полностью из нержавеющей стали)

-Blitz NUR Spec (80 мм, полностью из нержавеющей стали)

-HKS Hiper Carbon / Titanium (75 мм, CF-глушитель, титановый наконечник)

Дикий стиль / Высокий уровень звука / Умеренная стоимость:

— медальон для гонок Tanabe (80 мм, 50 легальных штатов)

Wild Styling / Высокий уровень звука / Высокая стоимость / Высокий расход:

-HKS Hiper Titanium (104 мм, титановый глушитель)

Какой самый дешевый способ заменить DP и Cat-Back?

Попросите специализированный магазин выхлопных газов изготовить полную 3-дюймовую выхлопную систему (Turbo-to-Tip). Это должно стоить значительно меньше, чем 400 грн. Тогда вы можете использовать глушитель и выхлопной наконечник на ваш выбор.

Какой отсасыватель топлива рекомендуется?

GReddy BCC (Boost Cut Controller) настоятельно рекомендуется.

Что делает Элиминатор Сокращения Топлива?

Заводской ЭБУ запрограммирован на активацию отсечки топлива, если давление в коллекторе превышает 14-15 фунтов на кв. Это делается как мера безопасности для предотвращения того, что ECU воспринимает как чрезмерное усиление. Элиминатор отсечки топлива эффективно устраняет или, по крайней мере, повышает перерез до более высокого давления. Перепрограммированный ECU также может устранить эту функцию.

Какой индикатор пополнения рекомендуется?

Любой качественный индикатор пополнения будет работать хорошо. Точность — важная функция для поиска. Индикаторы автометра имеют хорошее значение. Японские индикаторы, A & PEXi, GReddy, HKS и т. Д. У них больше функций, но по гораздо более высокой цене.

Где можно установить индикатор пополнения?

Если вы хотите установить его на приборной панели, два самых популярных места — это расположение часов (вмещает 52 мм) и рядом с ним вентиляционное отверстие (вмещающее 60 мм). Вы также можете использовать капсулу с передней стойкой.

Что такое давление наддува?

11-12psi

Является ли Cam Gears хорошей модификацией Supra TT?

Да, было показано, что он обеспечивает прибыль в 5-15 оборотов в час на автомобиле BPU ™. Но чтобы раскрыть их потенциал, вам нужно настроить их, благодаря опытному тюнеру, на динамометре. И большая часть прироста мощности будет видна на стороне выхлопа. Я также рекомендую покупать шестерни с 5 винтами.

Являются ли приводные шкивы хорошей модификацией Supra TT?

Большинство шкивов коленчатого вала требуют снятия заводского торсионного глушителя.

Это исходит от MKIV.com: «Это НЕ внешний (гармонический) стабилизатор, потому что коленчатый вал полностью сбалансирован, скорее он подавляет как пары осевого кручения, генерируемые импульсами зажигания, так и радиальный изгибающий момент от приводного ремня вспомогательного оборудования. "

По сути, это устройство обеспечивает базовую изоляцию между приводными принадлежностями и коленчатым валом. Тем не менее, устранение этого может обеспечить прибыль 10-15 рт.ст., но за счет длительного использования.

Нужно ли обновлять зажигание при обновлении до BPU (TM)?

Запасная система зажигания ОЧЕНЬ способна обеспечить достаточно огня для автомобиля BPU ™. Базовая система зажигания использует 6 больших катушек, по одной на каждый цилиндр. Таким образом, система способна поддерживать ОЧЕНЬ впечатляющие уровни HP. Возможно, потребуется переключиться на вилку с более низким диапазоном и меньшим зазором (см. Ниже).

А как насчет свечей зажигания, рекомендуемых для BPU (TM) или выше?

По сути, вам нужны такие же штекеры, как на складе, но более холодный диапазон нагрева и меньший зазор. Запасные крышки имеют NGK BKR6EP-11 (2978), имеют платиновую отделку и имеют зазор 0,044 (1,1 мм). Идеальной заменой NGK для модифицированной Supra была бы BKR7E (6097). Это один диапазон радиатора («7»), он не платиновый (без «р») и имеет меньший зазор 0,0315 (без «-11»). Этот плагин также называется NGK 6097 и довольно недорог. Платиновые клеммы не желательны для приложений с высокой мощностью, иридиевые штекеры являются более предпочтительными. К сожалению, кажется, что это не BKR8E, что может быть лучше для Supra с высоким HP.

Еще один хороший плагин, чтобы попробовать это Denso Iridium IK22 или IK24. Эти плагины могут занять больше времени, чем вышеупомянутый NGK, но они также в 6 раз дороже. Запасной запасной штекер будет IK20, IK22 — радиатор на один градус, а IK24 — на два градуса круче, чем стандартный. IK22 был бы хорош для ~ 400rwhp до ~ 600rwhp. IK24, вероятно, будет хорошим выбором над этим. Два других часто используемых плагина — это NGK 3330 (BCPR7ES), которые значительно отличаются от стандартных спецификаций плагина, чем NGK 6097. Также Rapid Fire # 5 был очень популярен, но более дорогим, он длился недолго и потерял популярность. Обе эти вилки вызывают легкое отключение на холостом ходу. Плагины Supras не живут долго, обычно около 5000-10 000 миль. Вот почему я рекомендую заменять их при любой другой замене масла.

Что такое HKS VPC и GCC?

Это электронное устройство, которое электронным и физическим способом удаляет чрезвычайно ограничивающий датчик массового расхода воздуха с входных путей. VPC обозначает преобразователь давления вены. HKS GCC — это устройство, которое позволяет дальнейшую настройку VPC.

Нужен ли вторичный выпускной клапан?

Это не обязательно, но это хорошая идея. Заводской перепускной клапан подвержен сбоям, и вторичный рынок BOV, вероятно, является разумной инвестицией в предотвращение быстрого повышения давления в компрессоре. И это тоже звучит весело. Тем не менее, следует отметить, что если у вас все еще имеется заводской датчик массового расхода воздуха, выпускной клапан, который выпускается в атмосферу, может вызывать отключения между сменами.

Могу ли я использовать закись азота на Supra TT, даже если у меня уже есть уровни мощности BPU (TM)?

Да. Большинство людей используют 50-75 систем с мокрым коллектором. Если вы хотите выполнить более высокий выстрел, вы можете рассмотреть хорошо разработанную систему прямого порта. Я видел целых 200 выстрелов, использованных в одной из этих систем, и улучшенная топливная система была бы необходимостью.

450 л.с. просто не хватает, что я могу сделать?

Ах возможности В основном вы ограничены только вашей фантазией и кошельком. Вы знаете, что они говорят, скорость стоит, как быстро вы хотите ехать?

Настоящая сила заключается в турбо обновлениях Single и Twin, а возможности безграничны. Вы можете либо создать легкий двигатель, который будет излучать 450 RWHP в течение дня с немедленным ускорением, либо более 1000 RWHP монстров.

К сожалению, после простых модификаций BPU (TM) все становится все сложнее. Модификация становится больше, чем «блокировка водосточной трубы, получите 50 л.с.». Настройка, выбор деталей и сопоставление комбинаций деталей становятся гораздо важнее. Тем не менее, это касается КАЖДОГО автомобиля повышенной мощности. На самом деле, даже на очень высоких уровнях мощности, Supra TT по-прежнему легче потреблять энергию, чем почти в любом другом автомобиле. Однако имейте в виду, что это будет не так просто, как винты BPU (TM).

Если хочешь что-нибудь выпить за невыносимую Viper GTS. Затем сосредоточьтесь на плавном улучшении одной турбины (T04S04, T60-1, SP57-SP61). Наряду с этим необходимо установить передний промежуточный охладитель, блок управления топливом, байпас демпфера пульсации топлива и индикатор EGT. Предполагается, что вы сделали все моды BPU (TM), а также BOV, EBC, Cam Gears. Благодаря настройке, нескольким возможностям и целям вы сможете вытащить 450-500 л.с. (кривошип 490-580 л.с.), когда вы находитесь в базовой топливной системе (при условии, что она в отличном состоянии). Это будет общая сумма инвестиций около 6 700–11 500 долл. США в части двигателя / электроники (также включает соответствующие показатели). Если у вас уже есть моды BPU (TM), FMIC и т. Д., Вы потратите меньше, чем эта. Разница в цене отражает стоимость более дорогих деталей и добавление HKS VPC вместо ограниченного запаса MAF.

Для следующего уровня потребуется полностью модернизированная топливная система, рекомендуются рабочие камеры, а также дополнительная электроника (программируемое управление двигателем, например, AEM или комбинация VPC / GCC / ECU и т. Д.). Это позволило бы запустить гораздо большие турбокомпрессоры и инжекторы. Вы можете преодолеть диапазон 700RWHP без необходимости замены внутренних компонентов двигателя на более сильные компоненты, даже при этих уровнях мощности, при правильной настройке и обслуживании, вы должны поддерживать довольно высокую надежность, находясь в хранилище, поскольку некоторые люди затмевают уровень 800RWHP, все еще работая на нижнем Концы действия в их Suprasach. Если вы решите пойти дальше и построить нижнюю часть, то небо — это предел, когда дело доходит до власти. Просто убедитесь, что подбор деталей, установка и настройка выполняются компетентными и опытными лицами. Хотя это должно относиться к КАЖДОМУ уровню модификации.

Должен ли я установить Turbo Timer?

Абсолютно. Если вы не против сидеть в машине, когда она работает на холостом ходу, каждый раз, когда вам нужно выключить машину. Турбо-таймер удерживает двигатель в течение определенного времени после выключения зажигания. Чтобы вы могли снять ключи и заблокировать автомобиль, и вам не нужно об этом беспокоиться, он сам выключится. Это важно для турбин. Если турбокомпрессоры не дают времени остыть, это может привести к перегреву масла и вызвать коксование, что заблокирует поток масла в турбины и повредит подшипники и уплотнения.

Какое влияние оказывают изменения температуры окружающей среды на выходную мощность Supra?

Очень заметно, что, как и в большинстве автомобилей с турбонаддувом, Supra Twin Turbo может быть очень чувствительным к температуре. Особенно со стандартными турбокомпрессорами и интеркулером. В автомобиле BPU (TM) я бы не удивился, увидев снижение температуры на 10% между положительными температурами от 50 до 60 градусов и 90 градусов

Будет ли запасное сцепление поддерживать уровни мощности BPU (TM)?

Это зависит от состояния и износа первичного сцепления. Если он находится в хорошем состоянии, да, он будет достаточно хорошо поддерживать мощность, хотя вы можете испытывать проскальзывание сцепления во время полного ускорения на высоких передачах, таких как 5-я и 6-я. Если вы едете энергично, это означает, что вы часто бегаете с большим ускорением , тогда срок службы чулок будет значительно сокращен. Будьте удивлены, если увидите еще 10000 миль после BPU (TM).

Можно ли заменить маховик при замене сцепления?

Это не рекомендуется. Купить новый маховик Toyota.

Могу ли я установить легкий маховик?

Да, но помните, что они могут генерировать много шума на холостом ходу и могут передавать больше вибрации и ударов в дорогую трансмиссию Getrag.

Почему вытащить предохранитель TRAC так хорошо, что вы просто выключаете его с помощью переключателя на центральной консоли?

Простое нажатие кнопки «Trac Off» только частично отключает систему Trac. Отключает корпус дроссельной заслонки Trac и функцию TRAC через ABS (только 93,5-96), но не отключает функцию временной задержки в системе Trac. Отключение предохранителя Trac устраняет обе функции, а также ограничитель скорости 155 км / ч, который работает в системе trac. Предохранитель находится в главной коробке предохранителей в моторном отсеке. Обратите внимание, что при снятии предохранителя лампа TRAC будет гореть, но вы к этому привыкнете.

Будет ли система TRAC улучшать характеристики автомобилей?

Нет. Система Trac была откалибрована для улучшения сцепления в скользких условиях. Он не был откалиброван для производительности. Когда система Trac ощущает потерю тяги, она начинает усердно работать, резко снижая мощность; это приведет только к снижению производительности. Я также не стал бы полагаться на систему Trac для обеспечения стабильности на высоких скоростях. Если вы потеряете контроль, это будет слишком медленно и неуклюже, и, скорее всего, это помешает вашим попыткам восстановить контроль.

Jak mogę usunąć fabryczny ogranicznik prędkości 155 mil na godzinę?

Wyjmij bezpiecznik systemu Trac. Ogranicznik prędkości działa przez korpus przepustnicy Trac.

Jaka jest maksymalna prędkość Supra TT przy zdjętym bezpieczniku Trac?

Trwa debata na ten temat. Krążą plotki, że można osiągnąć 180. Ale idąc z liczbami, wydaje się możliwe 168-172 mil na godzinę w stanie magazynowym.

Jaka jest maksymalna teoretyczna prędkość maksymalna Supra TT? Czy może przekroczyć 200 km / h przy wystarczającej mocy?

Dowiedzmy Się.

Supra TT z 6-biegową skrzynią biegów ma czerwoną linię wyjściową wynoszącą 6800 obr./min, a przełożenie 6. biegu wynosi 0,79: 1, a przełożenie tylnej osi — 3,13: 1. Teraz pomnożymy nasz 6. bieg przełożenia razy nasz przełożenie tylnej osi i przekonamy się, że nasze ostateczne przełożenie wynosi 2,472: 1. Teraz dzielimy 6800 obr / min przez całkowitą redukcję biegów wynoszącą 2,472: 1 i dowiadujemy się o naszych tylnych osiach, a zatem koła obracają się przy 2751 obr / min przy 6800 obr / min silnika.

Teraz musimy obliczyć obwód naszych opon. Szerokość tylnych opon wynosi 255 mm, a współczynnik kształtu ściany bocznej wynosi 0,40, więc nasze ściany boczne mają 102 mm. Teraz, aby przekonwertować to na cale, dzielimy to przez 25,4, co równa się 4,015 cala. Teraz pomnóż to przez dwa, ponieważ mamy dwie ściany boczne tworzące całkowitą średnicę, i dodajemy średnicę koła 17 ", i widzimy całkowitą średnicę 25.031 cali. Teraz, aby dowiedzieć się nasz obwód, mnożymy tę liczbę razy pi ( 3.14) i dowiadujemy się, że obwód wynosi 78,59 cala, teraz podziel go przez 12, aby zamienić na stopy. I otrzymamy całkowity obwód 6,549 stóp.

Teraz pomnóż prędkość obrotową naszej opony przez zewnętrzny obwód opony, i stwierdzimy, że opona pokonuje 18 016 stóp na minutę, podziel ją przez 5280 stóp na milę i stwierdzimy, że pokonujemy 3,412 mil na minutę, teraz pomnóż to o 60 minut na godzinę, i okazuje się, że podróżujemy 204,7 mil na godzinę przy 6800 obr / min na 6. biegu. Jeśli czerwona linia silnika zostanie zwiększona do 7500 obr / min, co często jest spowodowane wyższym przepływem turbo. Wtedy nasza maksymalna prędkość wynosiłaby 225,8 km / h, oczywiście przy wystarczającej mocy.

Aby uzyskać więcej, przejdź do Http://www.ausdriftcar.cjb.net

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *